19日，中国东说念主民大学中国办事与民生征询院在京发布《2025年货车司机办事与生活景色探询申报》(以下简称“申报”)。申报系统梳理了货车司机的群体组成、收入水平与破费结构，评估了其办事质地与社会保障近况，潜入分析了司机组织参与情况，描摹了其办事招供与发展轨迹。同期，申报还考虑了不同类型的互联网货运平台的发展趋势与新本领发展对司机使命款式和收入结构的深层影响。

受多重身分影响，货车司机收入濒临下行压力

当今，我国的公路货运仍然占据货品运载的主导地位。市集客不雅情况露出，连年来公路货运转业运价握续下降，在一定进度上压缩了行业利润空间，制约了货车司机收入的增长。

申报中提到，运价变动受到多重身分共同影响。这其中，市集供需关系为主要原因。一方面，连年来货运车辆保有量保握高位水平；另一方面，受外洋大环境变动、经济结构调养、产业链优化升级等身分影响，我国公路运载需求增速趋缓。因此，在现时公路货运市辘集，运载需求总量趋于安靖，而供给握续处于高位，因而呈现出显著的“供大于求”的市集形貌。

其次，大量物质“公转铁”“公转水”等运载结构调营养流了公路货运需求，品牌企业“加仓减路”，减少了中远程货运车辆的行驶里程和运载时辰，压缩了中远程货运车辆的生计空间，使公路运力满盈的问题进一步突显，导致公路货运运价下调。与此同期，在合座行业布景下，油价、保障费、过路费等公路货运资本的高潮，进一步压缩了行业利润空间。同期，新动力货运汽车的快速发展更变了货运转业生态，尤其是电动重卡凭借低资本上风主动缩小运价，加快了货运转业运价的结构性变化。

收入水平仍居新办事群体首位，净收入过万元

申报中提到，货车司机的年事结构露出货运转业从业东说念主员以中后生司机为主力。从年事溜达来看，30至49岁的司机是行业内的主干力量，占比接近80%。其中，30至39岁区间的司机占比最高，达到50.24%。

申报露出，货车司机收入溜达以中高收入为主，超过九成司机收入网络在8001元至32000元区间。合座来看，货车司机办事不仅报酬褂讪且具有握续增长后劲，具有较强的市集竞争力和诱导力。

    

在破费方面，货车司机阐扬出较强的破费才智。其月均破费6578元为六类新办事办事中最高。货车司机月均食物开支1993元，月均文娱开销位列六类新办事群体第二。最为凸起的是素质开销，货车司机群体月均素质参加1688.83元位居首位，充分体现了其对家庭株连和子女成长的高度喜爱。

休息时辰少、独自驾驶成常态，办事旅途存在延展空间

探询数据露出，货车司机行驶时辰长，高强度使命是常态。相对应的是，货车司机的休息天数较少。从跨行业对比来看，货车司机的平均每月休息天数为3.54天，略低于收集主播，但略高于其他五类新办事群体。

申报指出，88.65%的货车司机在出车时无奉陪东说念主员，独自驾驶是常态。仅有6.52%的司机由妃耦或恋东说念主陪伴，1.35%有其他支属随行，雇佣助手的比例为1.96%。

从入行布景来看，大部分司机来自农业、个体有计划、产业工东说念主等传统蓝领性岗亭，货运转业为其提供了低门槛、可握续的办事契机。

    

从入当作因上看，使命时辰生动、收入相对较高、驾驶酷爱酷爱驱动是主要诱导身分，时辰安排、实际激勉与酷爱酷爱招供共同组成了办事诱导力。

更抨击的是，这一办事展现出了了了的办事发展旅途。通过灵验讹诈平台、积贮训戒并晋升运力组织才智，部分司机已从单一运载者成长为车队认真东说念主、平台阿谀者乃至物流园区运营主体。

探询还发现，27.94%的受访者暗示即使再行聘任，仍愿连接从事货车司机或联系行业使命，另有绝顶比例转向货运中介、车辆维修、物流自主创业等领域。这标明，该办事不仅具备褂讪性，也具备一定的办事延展性和可握续发展才智。

数字货运平台订单占比影响收入，占比越高、收入越多

申报指出，大巨额司机具备讲究的数字才智，简略熟悉操作智高手机和平台应用，具备较强的信息赢得和处理才智。

与此同期，互联网货运平台已从起先的“接单抢单”器用迟缓演变为涵盖业务调养、财务结算、旅途见地、油隐隐决等多个治安的全经由运营平台。

    

探询露出，91.82%的司机使用平台接单抢单，43.14%使用其运脚结算功能，40.14%使用旅途导航功能，此外超过25%的司机使用加油服务。

这标明，平台不再仅承担信息中介变装，而是成为承载运营实施、资源调养与资本终了等多项功能的轮廓性数字平台。

    

数字才智的强弱与平台使用进度，正在成为影响司机使命与收入水平的抨击变量。

探询数据露出，数字才智得分较高的司机群体(平台订单占比90%以上的司机群体)，其月均毛收入和净收入水平均显著高于得分偏低群体；平台订单占比越高，货车司机的收入也显著更高。这种对比标明，数字才智的强弱和平台使用进度依然成为影响办事报酬与办事发展的中枢身分之一。

    

与此同期，申报还探询了货车司机对互联网货运平台带来的公正的主不雅评价。司机对互联网货运平台价值的中枢通晓网络在四个方面：提供货源信息与收入开端、减少纠纷及权利侵害、匡助处理纠纷或权利保障、减少找货恭候时辰、减少空驶率。值得一提的是，平台在保障货车司机办事权利方面领悟了抨击作用。在探询中，接近一半的货车司机以为平台在此方面为其提供了相应的匡助。

除此除外，申报还对货车司机加入党组织和加入工会的情况进行了调研。在党组织方面，受访司机群体当中，3.45%的司机为中共党员开云体育，近两成已参与货车司机流动党支部，体现出司机群体较强的政事招供与组织包摄感。在工会方面，受访司机群体当中，已有8.53%的司机加入工会，近半数司机挑升愿加入，同期显表示工会在办事权利保障、福利争取、法律挽救等方面的实际作用。(中国经济网记者 佟明彪)