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　　起首：财经杂志

　　不单是寰球，近十家欧洲汽车产业链巨头也开动大裁人，其窘境不是简便地对中国电车加征关税能缓解的，以至还欺上瞒下

　　文|晏玉婷 施智梁

　　剪辑 |李皙寅

　　10个工场，10万东谈主，寰球汽车的德国工场正濒临一场威望庞大的歇工挑战。

　　看成欧洲最大的汽车制造商，寰球汽车集团挑升关停德国脉土工场、全员降薪并开展裁人，以便降本增效。这是往常百年来，寰球汽车初次挑升关停德国脉土的工场。此前，寰球汽车与关系工会不异东谈主的谈判并未罢了公约。后者开动通过歇工的形状，向寰球照应层施加压力。

　　往常几个月里，包括寰球、奥迪、福特、Stellantis等4家车企，以及4家零部件巨头在内的8家企业，已赓续书记将在欧洲裁人约5万东谈主。还有车企则公开抒发了我方的降本相干。

　　看成撑抓性产业，车企过冬，让欧盟工业的发展碰到着不小的挑战。

　　对于欧洲汽车产业来说，尽早调换想路，日常拥抱包括中国在内的新兴汽车技艺起首地，为当地破钞者提供物好意思价优的汽车居品，显然是比单纯成就买卖壁垒更好的选拔。

　　01 寰球汽车德国工场碰到大歇工

　　当地时间12月2日上昼，寰球汽车（Volkswagen）在德国多地的工场爆发歇工，以抗议公司此前提倡的关厂和大界限裁人相干。据媒体报谈，这是自2018年以来寰球界限最大的一次歇工。工东谈主与照应层之间围绕裁人、降薪及工场关闭相干的温顺进一步升级。

　　当地时间2024年12月2日，德国汉诺威，寰球汽车公司职工谄媚 图源：IC

　　日前，德国寰球汽车集团工会不异东谈主示意，欧洲最大的汽车制造商——寰球汽车集团，相干关闭至少3家德国脉土工场，裁人上万东谈主，何况策画全员降薪10%，以减少资本，提升竞争力。

　　工会此前提倡了一系列法式，包括打散工资上调存入基金、减少责任时间，毁灭2025年和2026年的奖金等提议，称可省俭15亿欧元（约114.69亿元东谈主民币），包括但愿借此幸免工场关闭和裁人。但是，寰球驳回了这一建议。

　　寰球汽车品牌崇敬东谈主此前在接纳采访时示意，寰球汽车在德国关厂裁人是不可幸免的。舍费尔以为，寰球汽车要开脱咫尺的窘境，弗成只靠“创可贴”式的法式。寰球汽车的东谈主力资本咫尺是其他欧洲同业的近两倍，需要在三年至四年内减少40亿欧元。

　　寰球集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能罢了公约，贫困歇工的合同义务于11月30日到期。IG Metall的谈判代表Thorsten Groger示意：“寰球汽车本有契机在三轮谈判中情愿不关闭工场、不进行大界限裁人，但这一切都莫得发生。从12月开动，咱们将采选安妥对策，寰球汽车将濒临一场仍是很久莫得出现过的劳资纠纷。”

　　这场由IG Metall发起的行动，赶快膨胀至寰球旗下多个工场，激勉行业日常慈祥。当地时间12月1日，IG Metall示意，德国寰球汽车工东谈主将于当地时间2日举行宇宙性歇工，歇工在全德10个工场同期进行。

　　当地时间2024年12月2日，德国沃尔夫斯堡，寰球汽车公司的职工举行歇工谄媚 图源：IC

　　歇工从茨维考市工场开动，随后膨胀至汉诺威、沃尔夫斯堡、埃姆登、布伦瑞克等地。歇工形状以“陶冶式歇工”为主，即每班次两小时的停工，旨在抗议公司近期提倡的关停工场和大界限裁人相干，对寰球照应层施加谈判压力。

　　寰球汽车公司示意，已采选法式尽量减少陶冶性歇工对客户、合作伙伴以及工场的影响，并相干预工会伸开新一轮谈判。要是谈判无法罢了一致，歇工可能进一步升级，对寰球汽车的坐褥和盈利才智酿成严重影响。公司将连接与工会进行谈判，预测下一轮谈判12月9日开动。

　　02 欧洲汽车产业利空不断

　　这将是寰球汽车自1926年景就以来初次相干关闭德国境内的工场。寰球开动在德国脉土“动刀”，空前的降本界限是为何？奏凯从销量来看。本年1月到9月，寰球汽车全球销量为652.43万辆，同比下跌2.8%。销量蒸蒸日上，体咫尺寰球的财报当中也不乐不雅。字据寰球汽车2024年前三季度财报炫耀，本年1月-9月，寰球集团的营业收入为2372.79亿欧元（折合东谈主民币18333.84亿元），同比增长0.9%；营业利润达129.07亿欧元（折合东谈主民币997.29亿元），同比减少20.5%。寰球汽车示意，现时程象仍是迥殊严峻。要是再不采选全面法式规复竞争力，寰球可能将无法承担改日必要的投资。是以，裁人降薪的计算是裁减劳能源资本，确保其业务在较永劫期内可抓续发展。

　　图源：IC

　　寰球汽车的裁人只是欧洲汽车产业大批窘境的一个缩影，许多其他车企也濒临雷同问题。

　　近几年，“跨国车企过冬”似乎仍是成为常态。寰球汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在寰球汽车集团裁人降薪音讯传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的资本激增等多样身分影响，接连不断的裁人潮正在主机厂和零部件巨头之间纪律献艺。

　　有不雅点以为，欧洲车企堕入窘境，还存在两个新增的原因。

　　其一，看成振兴纯电动汽车产业的战术，列国曾推出购车补贴和减税战术。莫得了这些补贴，破钞者的购买意愿消弱，进一步加重了产能多余。其二，汽车坐褥的能源资本着实太高。字据德国经济征询所数据，2023年德国汽车产业电费为每兆瓦时190欧元，约为中国的2倍、好意思国的3倍。

　　据媒体不王人备统计，近期，包括寰球、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁人约5万东谈主。

　　欧洲各企业裁人情况（作家字据贵寓整理）

　　博世集团已在全球范围内书记了屡次裁人相干，最新的裁人行动影响了德国7000多个责任岗亭，主要波及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁人的相干，将在欧洲裁人约4700东谈主。除此以外，还有许多欧洲车企并未公开显露裁人东谈主数，但已有降本相干，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-疾驰，也在筹议将每年的资本削减数十亿欧元。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据炫耀，咫尺，欧盟汽车工业波及1290万劳动岗亭，占欧盟统统制造业劳动的8.3%，为欧盟政府孝敬进步3900亿欧元税收，对欧盟GDP的孝敬进步7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大孝敬，意味着从汽车业吹来的寒风，也将加重欧洲经济濒临下行风险。

　　03 买卖壁垒救不了欧洲汽车

　　尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种片面的法式并未能灵验科罚原土车企濒临的根柢问题。

　　欧洲汽车业濒临着不小的挑战，比如在智能、电动化进度上的乏力。它们不错选拔和包括中国车企在内的更多合作伙伴，伸开更深档次的配合，以便把价钱和品性都领会的智能电动汽车居品带给欧洲破钞者。

　　令东谈主缺憾的是，此前，欧盟汲取了更为保守的策略。2024年10月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴走访终裁效力，决定对中国制造的电动汽车加征最高35.3%的关税。事实上，这么的片面行为，根柢谈不上保护欧洲车企，王人备不可抓续。

　　令东谈主珍摄的中欧汽车关税的谈判仍在进行。如回旋镖一般，欧盟里面仍是在反省对华电车加征关税会伤害欧盟自己。

　　图源：IC

　　欧洲议会海外买卖委员会主席贝恩德·朗格最近在接纳德国媒体采访时示意，中国和欧盟行拼集电动汽车关税罢了波及最廉价钱的公约。

　　商务部新闻发言东谈主何亚东在11月28日的新闻发布会上示意，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的大批期待。按照两边罢了的原则共鸣，中欧技艺团队围绕价钱情愿科罚决议开展了密集相干，流程发愤发愤，获取一定推崇。咫尺相干仍在进行中。

　　“获取一定推崇、相干仍在进行中”是枢纽词，但业界仍是看领会，简便地筑起买卖壁垒弗成缓解欧洲汽车的窘境。

　　跟着碳排放模范日趋严格，欧盟轨则2035年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正濒临巨大的转型压力。

　　另一方面，由于价钱高、充电安装少、经济环境低迷以及购买电动汽车政府补贴减少等身分，电动汽车阛阓需求出现疲软。以德国为例，自2023年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，奏凯影响了阛阓销量。

　　日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项对于“缩小欧洲向零排放汽车改换差距”的征询，效力炫耀，险些统统关统统据都“偏离了轨谈”。不错说，欧盟汽车零碳之路在计算与践诺之间差距较大。

　　欧洲公论还大批以为，欧盟对中国电动汽车加征关税的作念法更是导致破钞者对购买电动汽车抓不雅望格调，这进一步加重了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车阛阓的热烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在资历一段发愤的时期。

　　欧洲车企应试虑加强与全球汽车技艺率先地区的合作，尤其是与中国的合作，以便借力电动化技艺的快速发展。

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