完不行年度 KPI

作家｜王磊刘雅杰

全球欧洲关厂的音书还没消停，当地供应商巨头又要裁人了。

不到三天，博世、舍弗勒、米其林 3 家 Tier 1 大厂接连文牍大裁人，德国和法国办公地成了重灾地。

博世规划裁掉 7000 东说念主，重心是汽车供应部门；德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒，在欧洲裁人约 4700 东说念主，光德国就占了 2800 东说念主。而轮胎制造商米其林，也文牍关停两家工场，1200 多东说念主会因此没了使命。

若是再往前推时候线，采埃孚、大陆、法雷奥早已驱动了大裁人。这些大厂的密集动作，也显现出一个信号 —— 欧洲汽车行业驱动冉冉衰竭，全球汽车行业大洗牌行将驾临。

01、裁人关厂席卷零部件巨头

据波兰媒体 Rzeczpospolita 报说念，德国汽车零部件巨头博世集团近期决定要在德国裁人 7000 多东说念主，汽车供应部门多达 3200 东说念主。

其 CEO Stefan Hartung（史蒂凡・哈通）阐扬称，公司在 2024 年将无法闭幕其财务贪图，可能会进一方法整东说念主员建立。

博世财报自大，公司 2023 年的收入接近 920 亿欧元，2023 年的销售答复率为 5%。但瞻望本年的最高销售答复率仅有 4%，低于客岁。

汽车与智能交通业务是博世最大的营出入柱，占据集团营收的 60%，但利润率却垫了底。

再加上目下全球经济疲软和欧洲电动汽车市集起步安然的场面，博世正濒临订单不及的问题，功绩也不睬念念。

本年以来，博世集团仍是在全球范围内文牍了 3 次裁人规划。本年 1 月和 2 月，博世先后文牍了两波裁人规划，以为裁人 4700 东说念主。

除了裁人规划，Stefan Hartung 还曾暗示，尚未放置关闭德国北部 Hildesheim 电动汽车工场的可能性。

行业的凉气不啻吹到了博世，11 月 5 日，舍弗勒文牍将在欧洲裁人约 4700 东说念主，不外搬迁规划将使净裁人东说念主数减少至约 3700 东说念主。这相等于职工总和的 3.1% 独揽，其中在德国将裁人约 2800 东说念主。

这家公司暗示，德国共有 10 家工场和欧洲另外 5 家工场受到影响。其位于欧洲的 5 家工场中，有 2 家将被关闭。目下还莫得公布是哪 2 家工场，但高管们暗示，这一系列削减成本的措施将在 2025 年至 2027 年时间实行。

无颠倒偶，舍弗勒裁人主要亦然因为欧洲汽车业的低迷负担了其零部件的销售。通过财报不错发现，本年第三季度，舍弗勒营收同比着落 1.1% 至 39.57 亿欧元，调遣后的息税前利润近乎腰斩，大跌 45% 至 1.87 亿欧元。

不外，公司的老本运作亦然导致裁人的一或者素。

本年 9 月，舍弗勒集团 CEO 克劳斯・罗森菲尔德在罗致采访时显现，在与另一汽车零部件公司纬湃科技完成团结后将进行裁人。10 月 1 日，舍弗勒集团收效完成对纬湃科技的团结。

为了措置团结后的职位冗余、闭幕和纬湃科技团结的协同效应，再加上欧洲内燃机技艺销量着落和电力驱动名堂式微，能源总成和底盘以及电动汽车部门成了重机杼人对象。

舍弗勒称，这次裁人如故重组规划的一部分。瞻望到 2029 年，此举每年可节俭约 2.9 亿欧元。

而法国“百年老字号”轮胎制造商 —— 米其林周二也文牍因为欧洲汽车行业堕入窘境，规划关闭其在法国的两家工场，这将导致约 1250 名工东说念主失去使命岗亭。

据报说念，这两家工场鉴识是位于法国西部的绍莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）工场，米其林选中它们的情理则是成本太高了。

米其林暗示，这两家工场齐濒临着严重的经济贫窭和产能多余的问题。当今的欧洲破钞者也更倾向于为来自亚洲的低成本轮胎买单，是以米其林将暂停这两家工场的坐褥，直到 11 月 11 日，以便管制层和工会与职工建议集体和个东说念主磋议。

目下坚强的法国总工会 CGT 号令扫数米其林职工歇工，而较为顺心的法国总工会 CFDT 则敦促管制层和政府再行磋议关闭工场，并寻求替代有筹划。

02、欧洲汽车工业怎样了？

欧洲汽车工业场面的泛动，并不限于此。

最近一个月来，先是国内名循序七的能源电板厂商蜂巢能源，曝出要断绝两家欧洲公司的运营，两座德国工场的确立和运营也随之叫停。

蜂巢能源官方的阐扬是欧洲电动汽车市集的发展，未能达到扫数利益有关方的预期，不得不作念出的粗重决定。

另外，全球集团迎来近四年来最差第三季度的同期，其里面也有规划关闭德邦原土工场，责难数万名职工，并减轻其他工场范围，职工也会被降薪，前不久劳资矛盾一度激化，爆发了职工的大范围歇工游行。

全球这样干亦然不得不尔，其第三季度的净利润呈现断崖式下滑，同比暴跌了 63.7%。全球汽车集团首席财务官 Arno Antlitz 更是暗示，如今全球品牌所赢得的利润已不及以撑抓其迷惑扫数新家具的成本。

脚下的这种情况，全球若是不罗致激进的降本措施，这家全球第二的车企将会干涉愈加严重的恶性轮回。

全球这种“血厚”的还能撑一撑，欧洲原土的一些中小范围的汽车供应链企业，则是在悄无声气地消失。

以德国为例，凭证盘考公司 Falkensteg 的数据，2024 年上半年，有 20 家年营收杰出 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商苦求歇业保护，数目同比激增杰出 60%。

就连领有百年历史的汽车座椅制造商 Recaro Automotive，因资不抵债，也提交了歇业法子，相通，历史悠久的德国轮毂品牌 BBS 也未能避免，已向罗特韦尔场正当院提交了歇业苦求。

制造业动作欧洲经济的遑急载体，浩繁原土企业裁人关停的背后也不难折射出欧洲原土汽车行业场面的严峻，曾经的汽车制造强国德国，不可避免地走到十字街头。

其实，德国电动车市集曾经迎来良晌的爆发式增长，德国政府曾在 2023 年推出补贴，破钞者购买电车意愿高涨。但最终这笔补贴在争议中戛关系词止，2024 年 8 月，德国电动车销量缩水到只好 27024 辆，而客岁同期则是 86649 辆。

欧洲汽车工业协会 (ACEA) 官网公布的数据自大，本年 1-9 月份欧盟电动汽车注册量比客岁同期低 5.8%，总市集份额从 14% 降至 13.1%，主要原因即是因为德国市集大幅缩水，降幅达到了 28.6%。

以计谋为导向的市集需求终究不是恒久之计，加快自身的电气化转型才是正路，但关于传统的汽车工业强国而言，转型本人亦如创业一样亦然两世为人。

德国汽车管制中心（CAM）主任斯特凡・布拉泽尔（Stefan Bratzel）曾暗示，德国汽车工业总共低估了转型的能源，尽头是在遑急的中国市集，欧洲汽车制造商在电动汽车范畴只看到了竞争敌手的尾灯。

何况，德国汽车工业协会（VDA）也发出警告，德国汽车行业转型可能会在 2035 年之前导致多达 18.6 万个使命岗亭流失。

这样正值证实了，全球的窘境并非孤例。转型导致的一个径直成果是，传统汽车链条巨头齐正濒临严峻的利润问题，主要原因是造出来的卖不出去。

凭证路透社的打听，多个欧洲汽车制造商齐濒临着相似的问题，包括高坐褥成本和产能多余。数据自大，欧洲汽车企业的平均产能愚弄率仅为 60%，远低于 2019 年的 65%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车市集，产能愚弄率更是只好 54%。

更遑急的是，欧盟似乎并莫得因为欧洲汽车行业濒临的这些贫窭，而撤消原定的碳中庸规划。欧盟的碳排放计谋日益严格，欧洲传统车企本就承受着纷乱的转型压力下，矛盾进一步激化。

向电动化快速转型，濒临的是需求低迷、销量下滑致使亏欠的情况，为了降本，裁人则会激励社会服务问题；不转型，哪怕是转型慢了，每年还要罗致大宗的碳排放罚金。

这样来看，欧洲汽车行业似乎有点进退触篱，但关于中国企业来说，将是一个绝佳的契机。

本文来自微信公众号：微信公众号（ID：null），作家：王磊刘雅杰

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